Die Nacht wird anstrengend. Böen bis sieben Windstärken. Zusätzlich im Cockpit eingezogene Leinen geben halt. Wir geraten zu dicht an ein Verkehrstrennungsgebiet, die Autobahn der Meere. Die erschöpfte Crew fährt Wendemanöver. Im Morgengrauen wid die Orientierung einfacher, aber wir sehen, wie sich die Wellen aufgetürmt haben, die Kämme brechen und weiße Schaumflächen hinterlassen. Wir setzen die Sturmfock. Abends, südlich der Algarve, flaut der Wind ab. Wir setzen Kurs auf Cadiz, der Hauptstadt Andalusiens. Dort wollen wir warten, bis der starke Ostwind in der Straße von Gibraltar, der Levante, ebenfalls abflaut.

Die mechanische Hydrovane Windfahnensteuerung – nicht so präzise wie der GPS gesteuerte Autopilot mit Elektromotor, aber robuster – lenkt uns durch die Nacht zum Starkwindgebiet vor der portugiesischen Küste. Zu groß zum umfahren, zu konstant zum abwarten. Zusammen mit unserem Wetterrouter an Land (Danke, Alex) beschließen wir, raumschots in die Zone zu segeln. Mit Wind und Wellen von schräg achtern reduzieren wir deren Wirkung aufs Schiff. Ein Dreieck taucht auf auf dem AIS Display auf. Der dreihunder Meter lange Frachter Leto ist auf Kollissionskurs. Sieht er uns? Ein Funkspruch klärt das. Eine Meile vor unserem Bug kreuzt das Schiff.

Vier Uhr morgens: Wachbeginn. Die ersten zehn Minuten leicht benommen auf dem schwankenden Schiff. Wachübergabe, Blick ins Logbuch, keine Auffälligkeiten vermerkten die erfahren Mitsegler. Die Sonne ermöglicht “Duschen” für abgehärtete Blauwassersegler: einige Eimer Atlantikwasser im Cockpit. Kartoffelgratin. Vor Sonnenunergang haken wir das dritte Reff des Großsegels am Mast ein. Für eine ruhige Nacht.

Etwa 137 sm, die bislang längste Strecke, die wir in vierundzwanzig Stunden seit den Azoren zurücklegten. Weniger als 500 Seemeilen noch bis Gibraltar. Sonnig. Drei Brot gebacken. Der Wind hat allmählich zugelegt. Reff eins im Großsegel am nachmittag, Reff zwei vor Sonnenuntergang. Die Großwetterlage verspricht einen starken Nordwind vor der Küste Portugals, auf die wir zusteuern. Kein Sturm, aber vorhergesagte drei Meter Welle und Böen bis sieben Windstärken. Vorsichtshalber montieren wir die kleine Sturmfock am Vorstag. Nun können wir bei Bedarf innerhalb weniger Minuten das große Vorsegel, die Genua, einrollen und die Sturmfock setzen.

Sonne, mäßiger Wind von der Seite, wenig Welle. Die Windfahne übernimmt das Steuer und wir haben Zeit zum Kochen: Wiener Erdäpfelgulasch mit Braunschweiger serviert unser österreichischer Mitsegler, das Abendessen wird vom Gemüse- und Obstnetz bestimmt: Ananas, Melone, Banane, Pfannkuchen. Nachts beobachten wir Jupiter, Saturn und Milchstraße. Ein grünes und weißes Licht taucht auf, ein Frachtschiff zieht zwei Seemeilen entfernt vorbei. Viel näher lassen wir nachts keinen an uns heran – notfalls fordern wir als vorfahrtsberechtigter Segler per Funk eine Kursänderung.

Kein Wind, Flaute, spiegelglattes Wasser, Badestopp, Wäsche waschen, kleine Reparaturen. Ein Freund schreibt über Satellitentelefon von Stürmen vor der portugiesischen Küste. Wir testen unsere Sturmsegel in der Flaute. Eine Stunden dauert das Anschlagen der Sturmfock und des Trysegels (Sturm-Großsegel). Beide sind leuchtend rot: besser sichtbar im fliegenden Weißwasser eines Sturms. Weiter geht es unter Motor.